Uncategorized · November 24, 2021

น้ำมันเบนซินจากแสงแดดและอากาศจะเร่งเครื่องยนต์ให้เร็วขึ้น

เผยแพร่แล้ว

ผลประโยชน์ทับซ้อน -Spin-off ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่ใช้รังสีแสงอาทิตย์เพื่อผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ที่เผาไหม้อาจอยู่ในการจราจรได้นานขึ้น

หนึ่ง / ห้า

Hier kommt die Sonne: Das Sonnenlicht wird in der Testanlage von Synhelion hochkonzentriert auf einen Empfänger (rechts) geschickt.

ดวงอาทิตย์กำลังมา: ในศูนย์ทดสอบของ Synhelion แสงแดดมีความเข้มข้นสูงและส่งไปยังเครื่องรับ (ขวา) (ขวา) ซินเฮเลียน

Für die Herstellung von synthetischem Treibstoff werden Temperaturen von 800 bis 1300 Grad benötigt. Die Synhelion-Anlage schafft 1500 Grad Celsius.

Für die Herstellung von synthetischem Treibstoff werden Temperaturen von 800 bis 1300 Grad benötigt. Die Synhelion-Anlage schafft 1500 Grad Celsius.

อุณหภูมิ 800 ถึง 1300 องศาจำเป็นสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ระบบ Synhelion สร้าง 1500 องศาเซลเซียส

Synhelion Für die Herstellung von synthetischem Treibstoff werden Temperaturen von 800 bis 1300 Grad benötigt. Die Synhelion-Anlage schafft 1500 Grad Celsius.

Ein Spiegelfeld reflektiert das Licht und schickt es gebündelt auf die Aufnahme-Einrichtung. 

Für die Herstellung von synthetischem Treibstoff werden Temperaturen von 800 bis 1300 Grad benötigt. Die Synhelion-Anlage schafft 1500 Grad Celsius.

สนามกระจกสะท้อนแสงและส่งไปยังอุปกรณ์บันทึกภาพ

ซินเฮเลียน Ein Spiegelfeld reflektiert das Licht und schickt es gebündelt auf die Aufnahme-Einrichtung. 

  • ที่ ETH spin-off Synhelion ได้พัฒนาวิธีการใช้รังสีแสงอาทิตย์เพื่อผลิตเชื้อเพลิง

  • เชื้อเพลิงสังเคราะห์สามารถขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป

  • อยู่ในโฟกัส การจราจรทางอากาศ เชื้อเพลิงนี้เหมาะสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลทุกประเภท

    Für die Herstellung von synthetischem Treibstoff werden Temperaturen von 800 bis 1300 Grad benötigt. Die Synhelion-Anlage schafft 1500 Grad Celsius.

    การผลิตเชิงพาณิชย์จะเริ่มในปี 2567

    เป็นที่ชัดเจนว่าวันของเชื้อเพลิงฟอสซิลมีหมายเลข: ภายในปี 2050 การปล่อย CO2 ควรลดลงจนถึงระดับที่ภาวะโลกร้อน อยู่ที่ 1.5 องศา แทบไม่มีทางเลือกอื่นเลย

    ในทางกลับกัน ยังมีรถขนส่งหลายล้านคันทั่วโลกที่เผาน้ำมันเบนซิน ดีเซล เมทานอล หรือน้ำมันก๊าด แม้ว่าปัจจุบันจะมีกระแส e-car เกิดขึ้นจริง (กับเรา) – จากวันหนึ่งไปยังอีกวันเครื่องยนต์สันดาปก็จะไม่หายไป

    ดังนั้นมันจึงชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้น ว่าการแก้ปัญหาไม่ได้อยู่แค่ในเครื่องบิน ยานพาหนะ และเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเชื้อเพลิงฟอสซิลอีกด้วย

    แหล่งที่ไม่มีใครเทียบได้

    มันอยู่ในซินฟูเอลที่เรียกว่า – เชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ได้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากชีวมวลนั้นก้าวหน้าที่สุด โรงงานผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพแห่งแรกเพิ่งเริ่มดำเนินการในประเทศเยอรมนี

    ประเด็น : การใช้ชีวมวลแข่งขันกับอุตสาหกรรมอาหาร แต่สิ่งที่เรียกว่า e-fuels – เชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นโดยใช้พลังงานลมและพลังงานน้ำ – ก็อยู่ในการแข่งขันเช่นกัน เพราะความต้องการไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นในที่อื่นเช่นกัน

    และการผลิตซินฟูเอลนั้นต้องการพลังงานจำนวนมากเพราะเชื้อเพลิงสามารถผลิตได้ที่อุณหภูมิสูงมากเท่านั้น ทำไมไม่ใช้ลูกไฟที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่ของเรา – ดวงอาทิตย์? ไม่ช้าก็เร็วที่พูดเสร็จ: การแยก ETH ด้วยชื่อบทกวีแห่งอนาคตที่ Synhelion ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่จำเป็น

    เชื้อเพลิงสังเคราะห์ (Synfuels) มีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมาย CO2 ในภาคการขนส่ง แต่ไม่ใช่ว่า Synfuel ทั้งหมดจะเหมือนกัน ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างซินฟูเอลจากชีวมวล (เชื้อเพลิงชีวภาพ) พลังงานลมหรือน้ำ (เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์) และดวงอาทิตย์ (ก๊าซสุริยะ ) รากฐานของซินฟูเอลทั้งหมดคือซินกาส ซึ่งการผลิตต้องใช้อุณหภูมิสูงและใช้พลังงานมาก

    เครื่องยนต์สันดาปเก่าอาจทำงานต่อไปได้

    รังสีดวงอาทิตย์ถูกจับโดยทุ่งกระจก สะท้อนเป็นมัดบนตัวสะสมและทำให้มีอุณหภูมิสูงกว่า 1500 องศาเซลเซียส เครื่องปฏิกรณ์เทอร์โมเคมีใช้เพื่อแยก CO2 และน้ำที่ได้รับจากอากาศเป็นคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน และสร้างซินกาสที่เรียกว่า จากนั้นจะถูกแปลงเป็นเชื้อเพลิงในกระบวนการก๊าซเป็นของเหลวที่ได้มาตรฐาน – น้ำมันโซลาร์เซลล์โซลาร์เซลล์ที่มีคาร์บอนไดออกไซด์เป็นกลาง

    ความเฉลียวฉลาดของกระบวนการ: เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีเหมือนกับเชื้อเพลิงฟอสซิล จึงสามารถใช้โซลาร์เบนซินในเครื่องยนต์สันดาปได้ง่าย ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือเมทานอล “เชื้อเพลิงแสงอาทิตย์” ควรปรับเปลี่ยนให้เข้ากับทุกความต้องการ เนื่องจากก๊าซสุริยะมีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลหรือแบตเตอรี่ ตามข้อมูลของ Synhelion ราคาเชื้อเพลิงสังเคราะห์จึงต่ำ

    ซินเฮเลียนมองว่าอุตสาหกรรมการบินเป็นลูกค้าหลัก เพราะมีความต้องการมากที่สุด การใช้แบตเตอรี่นั้นไม่สมจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินระยะไกล แต่การเดินทางทางเรือและการจราจรที่คับคั่งและเป็นส่วนตัวก็เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพเช่นกัน

    อย่างไรก็ตาม ก๊าซสุริยะยังไม่มีการผลิตในปริมาณมาก การก่อสร้างโรงงานแห่งแรกมีการวางแผนในปี 2566 ตั้งแต่ปี 2567 ควรผลิต Synfuel 700,000 ตันต่อปี – ครึ่งหนึ่งของการใช้น้ำมันก๊าดของมืออาชีพชาวสวิสต่อปี

    Synhelion ก่อตั้งขึ้นในปี 2559 โดยแยกออกจาก ETH ในตอนเริ่มต้นมีคำถามบ้าๆ เกิดขึ้น: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณสามารถย้อนกลับกระบวนการเผาไหม้ได้ สิ่งที่ใช้ได้ผลบนกระดาษกลับกลายเป็นว่าเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ ซึ่งเป็นที่ที่บริษัท Commence -up ก่อตั้งขึ้น ปัจจุบัน Synhelion มีพนักงาน 20 คนใน 3 ประเทศ และจดทะเบียนสิทธิบัตรแล้ว 12 ฉบับ เชื้อเพลิงพลังงานแสงอาทิตย์สามารถผลิตได้ในทุกภูมิภาคที่มีระดับรังสีดวงอาทิตย์ในระดับสูง ซึ่งยังทำให้เส้นทางการขนส่งเชื้อเพลิงสั้นลงอีกด้วย ความร้อนจากแสงอาทิตย์แบบเข้มข้นยังสามารถนำไปใช้งานอื่นๆ ได้ เช่น การผลิตคอนกรีตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

    ในฐานะสมาชิก คุณจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม 20 นาทีและรับผลประโยชน์ทุกวันจากสิทธิประโยชน์และการแข่งขันสุดพิเศษ!


    ศึกษาเพิ่มเติม