Uncategorized · September 24, 2021

“นอกจากทางเท้าแล้ว เรายังสร้างทางหลวงทั้งหมดด้วยไม้ได้”

เผยแพร่แล้ว

สะพาน อุปสรรค และอุโมงค์ที่ทำจากไม้ทั้งหมด? หาก Stefan Zöllig มีวิธีของเขา ในไม่ช้ามันก็จะเป็นจริง วิศวกรก่อสร้างไม้ต้องการปฏิวัติการก่อสร้างทางด่วนและช่วยรักษาสภาพอากาศ

หนึ่ง / 28

เร็วๆ นี้ สะพานมอเตอร์เวย์จะต้องสร้างจากไม้ทั้งหมด ไม่เพียงแต่บางส่วน เช่นเดียวกับสะพานสัตว์ป่าในรัฐอาร์เกา

ความคิดริเริ่ม Holz BE / Timbatec

Denn selbst wenn auf einen Schlag alle Schweizerinnen und Schweizer von Verbrennungs- auf Elektro-Autos umsteigen würden, hätte der Strassenverkehr ein CO2-Problem.

เพราะถึงกะทันหันชาวสวิสทุกคน เปลี่ยนจากการเผาไหม้เป็นไฟฟ้า รถยนต์ก็เปลี่ยนได้ การจราจรบนถนนก็จะมี CO2-Difficulty .

Initiative Holz BE / Timbatec

  • เนื่องจากยานพาหนะขึ้นอยู่กับถนน

    ความคิดริเริ่ม Holz BE / Timbatec

  • Und zwar, weil die Fahrzeuge auf Strassen angewiesen sind.

    • ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศสวิสเซอร์แลนด์เพิ่มขึ้น แต่การก่อสร้างถนนยังปล่อย CO2 ออกมามาก

    • หากใช้ไม้แทนคอนกรีตและเหล็ก ถนนก็สามารถดูดซับ CO2 ได้

    • ความคิดริเริ่ม Holz Bern จึงต้องการทำทุกสิ่งจากไม้บนทางหลวงพิเศษ – ยกเว้นพื้นผิว

    แม้ว่าชาวสวิสทั้งหมดจะเปลี่ยนจากการเผาไหม้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าในทันที การจราจรบนถนนก็หยุด CO2 ขึ้นเขียงได้ . เพราะรถต้องพึ่งถนน และเพื่อสร้างและรักษาไว้นั้น CO2 จำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา

    Stefan Zöllig วิศวกรก่อสร้างไม้และสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Initiative Holz Bern ต้องการ เปลี่ยนสิ่งนั้น “เพียงแค่ไม่เพียงพอที่จะพึ่งพา e-car หากสวิตเซอร์แลนด์จะปราศจากสภาพภูมิอากาศภายในปี 2050 คอนกรีตหนึ่งลูกบาศก์เมตรจะปล่อย CO2 ประมาณครึ่งตันในระหว่างการผลิต” ซอลลิกกล่าว «ในทางกลับกัน ไม้จับ CO2 ได้ 1 ตัน เฉพาะที่ไม่รวมอยู่ในคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของรุ่นปัจจุบัน »

    ประโยชน์ที่ดีที่สุดสำหรับสะพาน

    นั่นคือเหตุผลที่ Zöllig และ Initiative Holz Bern ต้องการส่งเสริมการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ที่ทำจากไม้ “นอกจากทางเท้าแล้ว เราสามารถสร้างทางด่วนด้วยไม้ได้” เขากล่าว ซึ่งรวมถึง: สะพานลอยของสัตว์ป่า แผงกั้นเสียง สะพาน แต่ยังรวมถึงเพดานอุโมงค์ แกลเลอรี เสาเข็ม อุโมงค์ในการขุดแบบเปิด กำแพงกันดิน และรางป้องกัน จากการคำนวณของZöllig อัตราส่วนต้นทุนและผลประโยชน์ที่ดีที่สุดคือสะพานข้าม autobahn และสะพานในแกน นั่นคือ ส่วนที่รถยนต์ขับเอง

    แต่ จนถึงขณะนี้ มีสะพานลอยสัตว์ป่าเพียงไม่กี่แห่งในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งบางส่วนทำจากไม้ – ตัวอย่างเช่น ที่ Suhr AG ในพื้นที่ Rynetel หรือที่ Neuenkirch LU จากข้อมูลของ Zöllig ยังมีอีกหลายอย่างที่ต้องทำเกี่ยวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของมอเตอร์เวย์ “หน่วยงานที่รับผิดชอบต้องคิดทบทวนแนวทางใหม่อย่างแน่นอน ด้วย Astra คุณคิดในแง่ของคอนกรีตและเหล็กกล้าในปัจจุบันเท่านั้น” ซอลลิกกล่าว “เราสามารถสร้างสิ่งเดียวกันกับไม้ได้”

    «มีสะพานไม้ที่ อายุหลายร้อยปี »

    Can ไม้เพราะให้ทันในแง่ของความทนทานและความปลอดภัย? “ใช่” โซลลิกกล่าว “หากติดตั้งอย่างถูกต้อง ไม้จะคงอยู่ตลอดไป มีสะพานไม้ที่มีอายุหลายร้อยปีและรถยนต์ยังคงวิ่งผ่าน ในกรณีของการป้องกันอัคคีภัย เช่น ในอุโมงค์ แน่นอนว่าบุคคลนั้นจะต้องกำหนดมาตรฐานและหาทางแก้ไข”

    ซอลลิกชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีและการวิจัยนั้นมีมากมาย เพิ่มเติมเกี่ยวกับคอนกรีตและเหล็กกล้า: “มีการใช้เงินหลายพันล้านเพื่อสิ่งนี้ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา นี้ไม่ได้เปรียบเทียบกับการสร้างด้วยไม้ซึ่งตอนนี้เรายังอยู่ในวัยทารกของเรา เราต้องการกลยุทธ์ไม้ที่ชัดเจนในการก่อสร้างถนนของสวิส “

    «ไม่เกี่ยวกับการให้บริการผลประโยชน์ล็อบบี้»

    ที่สำนักงานถนนแห่งสหพันธรัฐแอสตร้า ผู้รับผิดชอบไม่เชื่อเรื่องทางหลวงที่ทำด้วยไม้น้อยกว่าซอลิก พวกเขาจะนึกถึงวิธีแก้ปัญหาและไม่ใช่วัสดุก่อสร้าง Thomas Rohrbach โฆษกของ Astra กล่าว ในการก่อสร้างและบำรุงรักษาทางหลวงแห่งชาติ การดำเนินการตามมาตรการอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: “เราต้องค้นหาสิ่งที่ดีที่สุดจากข้อกำหนดห้าประการที่เทียบเท่ากัน ได้แก่ ระยะเวลาในการก่อสร้าง ต้นทุนการก่อสร้าง สิ่งกีดขวางการจราจร เนื้อหาของโครงการ ตลอดจนงานและการจราจร ความปลอดภัย.” แอสตร้าตีความมาตรการการก่อสร้างในลักษณะที่ว่าหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างแล้ว ไม่จำเป็นต้องมีสถานที่ก่อสร้างที่มีสิ่งกีดขวางการจราจรอีกเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปี

    ท้ายที่สุดแล้ว ตัวอย่างเช่น มาตรฐานการป้องกันอัคคีภัยสำหรับอุโมงค์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพาน (สำหรับงานหนัก) หรือประสิทธิภาพของสิ่งกีดขวางการชนล้วนเกี่ยวกับ ความปลอดภัยของผู้ใช้ถนน “และไม่เกี่ยวกับการให้บริการผลประโยชน์ของล็อบบี้” Rohrbach กล่าว ดังนั้น Astra จึงใช้วัสดุก่อสร้างที่มีอยู่อย่างเคร่งครัดตามจุดแข็งตามข้อดีเฉพาะและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

    ราวกันตกที่ทำจากไม้มีคุณสมบัติตรงตามค่าการเก็บรักษาที่ต้องการ บนทางหลวงพิเศษและคุณสมบัติอื่นๆ เช่น การเสียรูปยางยืดตาม Federal Office ไม่ใช่ในปัจจุบัน ข้อบังคับการป้องกันอัคคีภัยสำหรับอุโมงค์ถนนจะไม่รวมเพดานไม้ปลอม ไม้เคยเป็นและจะยังคงเป็นปัญหาสำหรับคนเดินเท้าและทางม้าลาย ทางม้าลาย และสะพานสัตว์ป่า Rohrbach กล่าวว่า “ควรใช้วัสดุที่เหมาะสมที่สุดในสถานที่นั้น ๆ เสมอ”

    สภาแห่งรัฐ Thurgau Jakob Stark (SVP) ต้องการส่งเสริมการก่อสร้างไม้ในสวิตเซอร์แลนด์ด้วยการเคลื่อนไหว “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรตรวจสอบหรือมุ่งเป้าไปที่การเสริมหรือเปลี่ยนคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยวัสดุกักเก็บคาร์บอนไดออกไซด์” เขาเขียนในแนวทางของเขา การวิจัยและนวัตกรรมไม้ที่เป็นวัสดุสำหรับใช้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในวงกว้างควรอยู่เบื้องหน้า ต้องมีการกำหนดกลยุทธ์การวิจัยและการดำเนินการที่เกี่ยวข้อง

    เฉพาะกับ Bern- กด 20 นาที คุณจะได้รับข้อมูลล่าสุดจากสถานที่ Bern, Freiburg และ Solothurn ที่ส่งถึงคุณในทันที

    และนี่คือวิธีการทำงาน: พิมพ์ใน แอปพลิเคชัน 20 นาที คุณอยู่ที่ด้านล่างขวาบน «ห้องนักบิน» ใน «ข้อความ» และ «ถัดไป». จากนั้นทำเครื่องหมายภูมิภาค “เบิร์น” แตะ “ถัดไป” อีกครั้งแล้วเลือก “ยืนยัน” Voila!